新しい時代を開くというポルシェ901の使命のように、三浦はランボルギーニブランドの歴史において時代モデルの役割も担っています。これは、自動車デザインのオメガコピー世界でルネッサンスをリードしただけでなく、最も重要なことは、三浦の誕生がミッドエンジンの2人乗りスポーツカーを成功裏に開拓したことです。
1965年、ランボルギーニのミッドエンジンシングルシャーシシャーシP400はトリノオートショーで大きな衝撃を与えました。その後、ランボルギーニは設計作業をベルトーネに委ね、25歳のデザイナーのマルセロ・ガンディーニは危険にさらされ、5ヶ月後にジュネーブ・モーターショーに出席する予定であると伝えられました。
厳しいスケジュールにもかかわらず、イタリア人は限られた時間で見事なスーパーカーを作りました。最後に、ランボルギーニはスペインの有名な牛のブリーダーにちなんで命名することを決め、三浦が生まれました。ジュネーブモーターショーでのミウラの名声を受けて、チーフデザイナーのマルセロガンディーニは徐々にデザイン界に現れ始め、将来的には多くの野生の牛の神車のシェーパーになりました。
MiuraのV12エンジンは、4組のWeber IDL40デュアルキャビティキャブレターで補われた古典的な60°角度を使用しています。 1969年、ランボルギーニはより積極的なSバージョンを導入し、燃焼室の設計を変更してより大きなキャブレターに置き換えた後、馬力も370 Psに増加しました。しかし、ミウラの進化の道は止まらず、1971年にSVの究極バージョンが誕生し、最終的に馬力は385 Psにロックされ、ゼロ加速時間は5.5秒にとどまりました。
珍しい水平センターレイアウトに加えて、三浦のモノリシックシャーシも非常にユニークです。非耐荷重ボディの原理と同様に、エンジンとサスペンションはフレームに直接取り付けられており、ボディの強度は高くなっています。さらに、シャーシは、設計における軽量化の必要性を十分に考慮しており、極端なパンチング間隔により、Miuraは1300kg以内の重量を制御できます。
ミウラのラインは、従来のミッドポジションのスポーツカーとは大きく異なっていることがわかりますフロントが細長いデザインは、フロントエンジンを備えたGTスポーツカーのように見えます。また、逆の開閉も使用します。これらの設計の本質を把握した後、AzimothはMiuraのエレガントなボディカーブをTTウォッチに完全にコピーし、エンジンコンパートメントの開き方を大幅に復元しました。